導讀

當前，地緣政治緊張、海上軍事沖突、地區(qū)分裂，以及減少碳排放的需求，令海上貿易的發(fā)展面臨挑戰(zhàn)；與此同時，以中歐班列為代表的跨國鐵路運輸?shù)馁|量和效率正不斷提高，為沿線地區(qū)帶來了巨大的新機遇。各國政府和企業(yè)應緊跟形勢變化，針對全球貿易格局做出結構性調整。

作者：卓奧馬爾特·奧托爾巴耶夫

(Djoomart Otorbaev)

吉爾吉斯共和國前總理

北京師范大學一帶一路學院特聘教授

近日，以色列和伊朗之間的沖突不僅加劇了中東地區(qū)的緊張局勢，而且對包括海運在內的全球秩序構成了迫在眉睫的威脅。鑒于海運在國際貿易中的關鍵作用，當前局勢的進一步發(fā)酵可能會擾亂供應鏈，對全球經濟造成重大影響。

地緣政治和氣候問題引發(fā)了一系列前所未有的全球供應鏈中斷事件，在重要的海上貿易航線上尤為突出。從新冠疫情、蘇伊士運河長賜號事件、巴拿馬運河持續(xù)干旱、俄烏黑海沖突，到最近也門胡塞武裝在紅海對商船的襲擊，這些事件都給全球經濟帶來了沖擊。目前，90%的貨物貿易仍然依賴海上運輸，這對全球經濟的潛在影響令人擔憂，甚至可以說是一場迫在眉睫的危機，可能加劇通貨膨脹，造成其他重大經濟問題。汽車、電子和時裝等嚴重依賴準時交貨的行業(yè)受到的影響尤為嚴重。

在航運業(yè)危機四伏的同時，橫跨歐亞大陸的鐵路運輸卻欣欣向榮。根據(jù)中國國家鐵路集團發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2023年中歐班列全年開行17523列，共發(fā)運貨物190.2萬標箱，分別較上年增長了6%和18%。其中，西行9343列次，東行8180列次。2024年前兩個月，中歐班列開行2928列，同比增長9%，發(fā)運貨物31.7萬標箱，同比增長10%。

目前，這條鐵路線連接著中國的120個城市和歐洲25個國家的219個城市。中歐鐵路是一種智能、環(huán)保的貨運方式。光伏組件、新能源汽車、鋰電池、電子產品、機械零件、珠寶首飾和塑料制品等資本密集型和時間敏感型產品的份額不斷擴大。

與鐵路運輸相關的軟基礎設施也正在迅速改善。中國外交部發(fā)言人毛寧在2月29日的記者會上表示，中歐班列沿途通關檢查愈發(fā)便利，口岸營商環(huán)境持續(xù)優(yōu)化，國際運輸規(guī)章更加規(guī)范。例如，在中國和哈薩克斯坦邊境的兩個鐵路口岸擴建了港口設施，優(yōu)化了海關手續(xù)，火車停靠時間縮短至6到8小時。

鐵路運輸不僅在數(shù)量上不斷增長，而且變得更加靈活，適應性更強。比如，從陜西西安到德國杜伊斯堡的9908公里路程，鐵路運輸現(xiàn)在需要大約10天，比去年縮短了兩天。這段行程的平均碳排放量僅是航空運輸?shù)氖宸种唬枪愤\輸?shù)氖种唬蛊涑蔀槿蛸Q易中更具環(huán)保、更安全的選擇。

如果歐亞大陸的鐵路運輸量繼續(xù)增長，顯然中亞內陸國家將成為受益者，因為它們將直接進入中國、歐洲以及南高加索和土耳其市場。哈薩克斯坦作為亞歐之間的交通樞紐，目前是中亞國家中唯一受益于不斷增長的交通量的國家。除了從與亞洲和歐洲直接貿易中獲得的直接收益外，單是鐵路運輸去年就給哈薩克斯坦鐵路公司帶來了42億美元的營業(yè)收入和3.44億美元的凈利潤，同比分別增長29.3%和400%。

正在計劃中的中吉烏鐵路有望將另外三個中亞國家（吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦）直接或間接地接入鐵路貿易網絡中。以上三國迫切希望能夠沿著這條聯(lián)通中亞、里海、南高加索和土爾其，將中國和歐洲連接起來的最短“中間走廊”，發(fā)展鐵路貿易。歐盟已表示愿意支持這一項目，并計劃投資100億歐元用于“中間走廊”建設。

不過，這條路線的一大難題就是需要穿越里海，這是一項昂貴又耗時的工程。但通過利用尖端技術，例如借鑒中國在跨洋鐵路運輸方面的豐富經驗，就可以解決這個問題。

日益嚴峻的地緣政治緊張、海上軍事沖突、地區(qū)分裂加劇以及減少碳排放的需求，都令海上貿易的可持續(xù)發(fā)展面臨挑戰(zhàn)。而與此同時，鐵路運輸?shù)馁|量和效率正在不斷提高。貿易形勢一瞬千變，緊跟變化至關重要。全球貿易的結構性調整是必要的，也是緊迫的。各國必須勇立時代潮頭，適應不斷變化的政治和經濟格局，重塑全球貿易。政府和企業(yè)必須抓緊行動，為全人類建設一個繁榮的未來。

本文原文發(fā)表在中國日報國際版，原標題為 "Reconsidering Eurasia connectivity and trade"

出品：中國日報中國觀察智庫

責編：宋平 劉夏

編輯：張釗

實習生秦迦勒、朱士琦、吳璇亦有貢獻

本文為中國觀察智庫獨家約稿，轉載請注明來源：中國日報中國觀察智庫。